Silencieux arrière inox RC Racing Smart Roadster 452 0.7 turbo 82 ch

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour le Smart Roadster 452 0.7 turbo de 82 ch. Quatre designs de sortie au menu déroulant, chacun décliné en trois versions : sport, Groupe N et Groupe A, soit douze références. Inox 304L, fabrication espagnole à la main. Aucune des douze n’est homologuée route : ce sont des pièces de compétition.

Compatibilité

Cette fiche est établie pour le Roadster 82 ch, et pour lui seul. Le Roadster 452 a aussi existé en 61 ch et, en Brabus, en 101 ch ; le fabricant n’indique pas si ces silencieux leur conviennent, et nous ne l’affirmons pas. Le Roadster-Coupé partage la même mécanique mais pas la même poupe : demandez-nous confirmation avant de commander si vous avez un Coupé. Donnez-nous le type inscrit sur votre carte grise, nous vérifions avant expédition.

Attention à ne pas confondre avec la Fortwo. Le Roadster est le type 452 et ne reçoit que le 0.7 turbo. Si votre voiture est une Fortwo, c’est le type 450 ou 451 : voyez notre fiche Smart 450 essence, notre fiche Smart 451 ou notre fiche Fortwo 451 Brabus.

Quelle pièce choisir ?

Le choix se fait en deux temps : d’abord le design de sortie, qui décide de l’allure et du diamètre de raccordement, puis la version, qui décide du bruit. Les douze combinaisons sont au même menu déroulant.

Premier choix, le design de sortie.

Une sortie Ø 42 mm, entrée Ø 58 mm (références ET345A). C’est la plus discrète des quatre et la moins chère de la fiche. La sortie est plus étroite que l’entrée : le silencieux reprend un Ø 58 mm et ressort en 42 mm, ce qui contient nettement le volume sonore. À choisir si vous voulez le silencieux RC Racing sans annoncer la couleur.

Deux sorties Ø 73 mm, entrée Ø 58 mm (références ET345). Le look le plus affirmé, deux tubes côte à côte dans l’ouverture du pare-chocs. Entrée en Ø 58 mm, comme la précédente.

Deux sorties Ø 73 mm, entrée Ø 50 mm (références ET345C). Même sortie double, mais un raccordement en Ø 50 mm. C’est le diamètre d’entrée qui départage ces deux versions, pas l’apparence : mesurez le tube sur lequel vous allez vous raccorder avant de commander, ou envoyez-nous une photo.

Une sortie ovale, entrée Ø 50 mm (références ET345D). La plus typée des quatre. Le fabricant ne documente pas les dimensions de l’ovale : nous ne les inventons pas, demandez-les nous si l’ajustement dans le pare-chocs vous préoccupe.

Second choix, la version.

Sport, 4,5 kg. C’est la plus garnie des trois et la plus lourde : le corps est rempli sur toute sa longueur. Sonorité plus grave et plus pleine que l’origine, sans excès. Non homologuée route malgré son nom.

Groupe N, 3,5 kg. Un kilo de moins : garnissage de compétition proche série, son de rallye, franchement plus présent. Réservée à la compétition.

Groupe A, 3,0 kg. La plus directe et la plus sonore, garnissage réduit au minimum. Réservée à la compétition. C’est la version proposée par défaut au menu, en sortie Ø 42 mm : si vous cherchez la plus civile, changez de sélection.

Où l’écart s’entend le plus. Le trois cylindres turbo du Roadster est placé en porte-à-faux arrière, à quelques dizaines de centimètres de l’habitacle, et la voiture n’a ni insonorisation ni coffre pour faire tampon. Un demi-kilo de garnissage en moins s’y remarque bien davantage que sur une berline.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne. C’est lui qui décide du bruit qui sort effectivement, et lui seul est remplacé ici : le catalyseur, la descente et le tube intermédiaire d’origine restent en place. C’est la modification la plus simple de la ligne et la seule qui se défasse en une heure.

Le raccordement se fait par bride et joint conique, sur un Ø 58 mm ou un Ø 50 mm selon le design retenu. Les colliers de fixation sont fournis avec le silencieux. Le fabricant n’annonce que les colliers : le joint conique et les silentblocs ne figurent pas au colis annoncé, prévoyez-les. Le joint d’origine ne se réutilise pas.

Gardez le silencieux d’origine. Aucune des douze références n’étant homologuée, il faudra le remonter pour le contrôle technique. Sur une voiture de 700 cm³, le démontage se fait sans pont, avec une clé et un peu de dégrippant sur les colliers d’origine.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET345A, KET345, KET345C et KET345D, avec les suffixes -GN et -GA ; la boutique affiche ET345A, ET345, ET345C et ET345D, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les douze références de cette fiche sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; les versions dites sport ne sont pas homologuées non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage, pas un statut légal. Montées sur voie publique, elles exposent à une contre-visite au contrôle technique, qui vérifie l’étanchéité de la ligne et le niveau sonore, et à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Réservez-les au circuit et aux épreuves fermées, et conservez le silencieux d’origine pour le remonter.

Questions fréquentes

Ø 58 mm ou Ø 50 mm : comment savoir ?
C’est le diamètre du tube sur lequel le silencieux se raccorde, en amont. Mesurez-le à la bride avant de commander, ou envoyez-nous une photo du raccord : deux designs existent dans chaque diamètre, et se tromper oblige à retourner la pièce.

Sport, Groupe N ou Groupe A, laquelle est la plus silencieuse ?
La sport, avec 4,5 kg de garnissage. Le Groupe N pèse 3,5 kg et sonne comme en rallye. Le Groupe A, 3,0 kg, est le plus direct et le plus fort. Sur un Roadster, où le moteur est juste derrière vous, l’écart entre les trois est très audible.

Puis-je rouler sur route ouverte avec ?
Non. Aucune des douze références n’est homologuée route, y compris les versions sport. Sur voie publique, elles vous exposent à une contre-visite au contrôle technique et à un refus de garantie de votre assureur.

J’ai un Roadster-Coupé, est-ce la même pièce ?
La mécanique est la même, 0.7 turbo de 82 ch, mais la poupe diffère. Le fabricant ne le précise pas et nous ne le supposons pas : appelez-nous avec le type de votre carte grise, nous vérifions avant d’expédier.

Faut-il autre chose pour le montage ?
Les colliers sont fournis. Prévoyez le joint conique de bride, qui ne se réutilise pas, et vérifiez l’état des silentblocs : le fabricant ne les annonce pas au colis.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, dans le design et la version retenus, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Le fabricant n’annonce que les colliers : joint conique, silentblocs et visserie sont à prévoir séparément.

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