Silencieux arrière inox RC Racing Smart Fortwo 451 Brabus 1.0 turbo 98 cv

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour la Smart Fortwo 451 Brabus 1.0 turbo. Deux versions au menu déroulant, Groupe N et Groupe A, toutes deux à sortie ovale et entrée Ø 52 mm, raccordées par bride et joint conique. Inox 304L, fabrication espagnole. Les deux sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées route.

Compatibilité

Il faut dire clairement ce qui ne va pas dans le titre d'origine de cette page, parce que cela peut vous faire commander la mauvaise pièce. Cette fiche s'intitulait « Smart Roadster 451 ». Or le Roadster porte le type 452 et n'a jamais reçu de moteur 1.0 : il est équipé du 0.7 turbo de 82 ou 101 cv, produit de 2003 à 2005. Le 1.0 turbo Brabus de 98 cv, code M132.930, à partir de 2007, est celui de la Fortwo de deuxième génération, type 451. Les trois données de la fiche, la cylindrée, la puissance et le millésime, désignent donc la Fortwo 451, pas le Roadster. Le catalogue le confirme d'une autre manière : le Roadster 452 a sa propre page, avec sa propre référence.

Ce que nous en avons fait. Nous avons corrigé le nom du véhicule plutôt que de recopier la confusion. Si vous avez un Roadster 452, cette pièce n'est pas la vôtre : voyez notre fiche Smart Roadster 452. Si vous avez une Fortwo 451 qui n'est pas une Brabus, voyez notre fiche Smart 451 70 cv. Et si vous avez un doute, donnez-nous le type inscrit sur votre carte grise, nous vérifions avant de vous expédier quoi que ce soit.

Quelle version choisir ?

Groupe N, la version à fort garnissage. Elle pèse 3,5 kg : le corps est rempli sur toute sa longueur. Sonorité de rallye, plus présente que l'origine, mais encore tenable dans une voiture aussi petite où le moteur est juste derrière l'habitacle.

Groupe A, la version la plus directe. Elle pèse 3,0 kg, un demi-kilo de moins pour la même pièce : le garnissage est réduit et le tube traverse presque sans obstacle. C'est la plus libre et la plus sonore. Sur une Fortwo, où le silencieux est à quelques centimètres de vos oreilles, l'écart s'entend nettement.

Ce qui ne change pas : la sortie ovale, l'entrée Ø 52 mm, le raccord par bride et joint conique, l'inox 304L et le statut légal. Aucune des deux n'est homologuée route.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne, celle qui décide du bruit qui sort effectivement et, dans une moindre mesure, de la contre-pression en fin de parcours. Sur la Brabus 451, le trois cylindres turbo de 999 cm³ est placé en porte-à-faux arrière, sous le plancher de coffre : c'est la configuration où un changement de silencieux se ressent le plus, à l'oreille comme dans le caractère.

La sortie ovale est un choix de forme autant que de débit. Le pare-chocs de la Fortwo laisse peu de place et la sortie d'origine est discrète ; la sortie ovale RC Racing occupe l'ouverture sans déborder. Le fabricant ne documente pas ses dimensions, nous ne les inventons pas : demandez-les nous si vous voulez vérifier l'ajustement avant de commander.

Il se monte seul sur la ligne d'origine. Le raccord se fait par bride et joint conique sur un Ø 52 mm, avec les colliers fournis. Ni le catalyseur ni le tube intermédiaire n'ont à être touchés, et la fiche n'en propose d'ailleurs pas. C'est la modification la plus simple et la seule réversible en une heure.

Ce qu'il faut prévoir. Le joint conique de bride n'est pas fourni : commandez-le en même temps, il ne se réutilise pas. Les silentblocs non plus ne sont pas fournis. Et gardez le silencieux d'origine : il faudra le remonter pour le contrôle technique, ces deux versions n'étant pas homologuées.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET345G-GN et KET345G-GA ; la boutique affiche ET345G-GN et ET345G-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ces deux silencieux sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Le fabricant les catalogue au titre des règlements techniques FIA et FFSA, en Groupe N et en Groupe A, et les versions Groupe N et Groupe A de la gamme sont déposées auprès de la FFSA pour un usage compétition. Montées sur voie publique, elles exposent à une contre-visite au contrôle technique, qui vérifie l'étanchéité de la ligne et le niveau sonore, et à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Réservez-les au circuit et aux épreuves fermées, et conservez le silencieux d'origine pour le remonter.

Questions fréquentes

J'ai un Smart Roadster, cette pièce va-t-elle ?
Non. Le Roadster est le type 452, motorisé par le 0.7 turbo de 82 ou 101 cv, produit de 2003 à 2005. Cette pièce est faite pour la Fortwo 451 Brabus 1.0 turbo. Notre fiche Smart Roadster 452 est celle qu'il vous faut. Le titre d'origine de cette page disait « Roadster 451 », ce qui n'existe pas : nous l'avons corrigé.

Ma Fortwo 451 n'est pas une Brabus, puis-je la monter ?
La fiche est établie pour la Brabus 1.0 turbo. Pour une Fortwo 451 atmosphérique ou moins puissante, voyez notre fiche Smart 451 70 cv. En cas de doute, donnez-nous la puissance portée sur la carte grise.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N garde un fort garnissage et pèse un demi-kilo de plus : son de rallye, encore tenable. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube presque direct : plus libre et plus sonore. Sur une voiture aussi courte, où le moteur est juste derrière vous, l'écart se remarque beaucoup.

Puis-je rouler sur route ouverte avec ?
Non. Les deux versions sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées. Sur voie publique, elles vous exposent à une contre-visite et à un refus de garantie de votre assureur.

Le joint de bride est-il fourni ?
Non. Les colliers de fixation le sont, le joint conique et les silentblocs ne le sont pas. Commandez-les en même temps : le joint d'origine ne se réutilise pas.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, Groupe N ou Groupe A, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Joint conique, silentblocs et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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